Preços vão de R$ 125,9 mil a R$ 161,9 mil, R$ 2 mil a mais do que os modelos a combustão. Redução de consumo pode chegar a 28%
A Stellantis construiu todas as plataformas de eletrificação, do híbrido leve ao elétrico puro, incluindo o híbrido full e o plug-in. Mas resolveu começar com o Híbrido leve na sua jornada de eletrificação no Brasil, com o lançamento do Pulse e do Fastback modelos 2025.
A tecnologia hibrida dos dois carros é formada pelo motor tradicional a combustão, somado a uma bateria de 12 volts e a bateria normal de chumbo, que também contribui para o fornecimento de energia para a propulsão. O resultado é uma economia considerável por quilômetro rodado. Cálculos da montadora consideram uma redução entre 12% e 28% em relação ao motor a combustão dos mesmos carros.
Essa grande variação deve-se à diferença de consumo conforme o uso do carro. Como se sabe, o carro eletrificado é muito mais econômico andando nos centos urbanos, já que o anda-e-para do trânsito ajuda a carregar a bateria, pelo sistema de regeneração quando o motorista usa o freio ou nas desacelerações quando tira o pé do pedal do acelerador.
“O lançamento do primeiro veículo híbrido-flex concebido e produzido no país representa mais um marco para a indústria automotiva brasileira e para a engenharia da Stellantis na América do Sul. Esse modelo contribuirá para a descarbonização da mobilidade no país, além de impulsionar a evolução do setor automotivo e iniciar o processo de nacionalização da eletrificação, disse Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis para América do Sul.
Veja os preços dos novos híbridos:
Pulse Audace T200 Hybrid – R$ 125.990 (combustão: R$ 123.990)
Pulse Impetus T200 Hybrid – R$ 140.990 (combustão R$ 138,990)
Fastback Audace T200 Hybrid – R$ 151.990 (combustão R$ 1549.990)
Fastback Impetus T200 Hybrid – R$ 161.990 (combustão R$ 159.990)
Veja as quatro plataformas de eletrificação da Stellantis no Brasil:
Bio-Hybrid traz como elemento um novo dispositivo elétrico multifuncional, que substitui o alternador e o motor de partida. Gera torque adicional para o motor térmico e energia elétrica para carregar a bateria adicional de Lítio-Íon de 12 Volts. O sistema gera potência de até 3KW, garantindo melhor performance ao automóvel e redução de consumo de combustível.
Bio-Hybrid e-DCT conta com dois motores elétricos. O primeiro substitui o alternador e o motor de partida o outro, maior, acoplado à transmissão, tem bateria de lítio-Íon de 48 volts
Bio-Hybrid Plug-in conta com bateria de Lítio-Íon de 380 Volts, recarregada através de sistema de regeneração nas desacelerações, alimentada pelo motor térmico do veículo ou, por fim, através de fonte de alimentação externa elétrica (plug-in).
BEV – Elétrico puro, tem um motor elétrico de alta tensão alimentado por uma bateria recarregável de 400 Volts, por meio de sistema de regeneração ou através de plug-in.